НЦТМП
Научный центр
транспортного моделирования
и планирования

Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) городского округа Красноармейск Московской области

НИР «Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) городского округа Красноармейск» проводилась в 2015 году по муниципальному контракту 2015.316366 с Администрацией городского округа.

Цель работы - разработка Комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД), увеличение пропускной способности улично-дорожной сети городского округа, предупреждение заторовых ситуаций с учетом изменения потребностей округа, снижения аварийности и негативного воздействия на окружающую среду.

При разработке КСОДД были проведены:

- сбор и систематизация статических, технических и других данных;

- обследования исследуемого городского округа;

- оценка существующих параметров дорожной сети и схемы организации дорожного движения городского округа;

- анализ статистики аварийности и причин возникновения ДТП;

- оценка уровня доступности территории городского округа.

В рамках КСОДД разработана транспортная модель городского округа Красноармейск в PTV Visum.

Основные корреспонденции совершаются из жилых районов в промышленную зону и по направлению выезда из города по Красноармейскому шоссе. На центральных участках внутригородской магистрали зафиксированы максимальные интенсивности легкового ИТ в утренний пиковый период.

В результате разработки КСОДД рассчитаны интенсивности движения легкового и грузового транспорта в утренний час пик, уровень загрузки отрезков сети, интенсивность пассажиропотоков по маршрутам и остановочным пунктам, распределение выбросов вредных веществ по улично-дорожной сети утреннего часа пик для сети дорог муниципального округа .

Коэффициент корреляции для интенсивностей движения легкового ИТ модели КСОДД в утренний пиковый час составил 0,96, грузового ИТ 0,97

Пассажиропоток в системе ОТ округа концентрируется на магистральном участке сети. Несмотря на относительно небольшие размеры округа, ОТ округа используется довольно интенсивно. Причиной этого может быть как вытянутость городского округа с юга – на север, так и определенный дефицит рабочих мест.

Интервал времени, необходимый для перемещения пассажиров ОТ до самых удаленных друг от друга остановочных пунктов, с учетом существующего расписания в утренний час пик, как в прямом, так и в обратном направлении укладывается в 15 минут.

Несмотря на отсутствие к моменту начала разработки КСОДД готового Генерального плана округа (в частности, в проекте Генплана отсутствовали разделы, посвященные перспективным мероприятиям социально-экономического развития), текущая ситуация в проекте была описана достаточно подробно. Кроме того, большая помощь в сборе недостающих данных была оказана сотрудником администрации, отвечающим за проведения работ, что и позволило в очень короткие сроки выполнить НИР, при этом расчетные и обследованные параметры сети неплохо коррелировали между собой.

Разработаны транспортные модели PTV Vissim ключевых узлов КСОДД. Определены участки сети близкие к исчерпанию пропускной способности, предложены и просчитаны варианты решения этих проблем без снижения общей пропускной способности магистральных направлений округа.

По результатам транспортного моделирования при увеличении нагрузки на примыкании бульвара Зубова к проспекту Испытателей на 10% по сравнению с результатами зафиксированными при обследовании интенсивности движения (2019-2021 годы - прогнозный срок на основе транспортной модели) будет наблюдаться затор по второстепенной дороге при выезде из жилой зоны в утренний час пик.

Моделирование этого перекрестка с уширением на одну полосу по бульвару Зубова показало, что затор в этом случае полностью исчезает.

Разработана Программа взаимоувязанных мероприятий КСОДД по развитию УДС и оптимизации схемы организации дорожного движения городского округа.

Основная концепция предлагаемых мероприятий КСОДД по оптимизации УДС округа заключается в улучшении на первом этапе (до 2018 года) пешеходной инфраструктуры в северной части города, создании там же инфраструктуры велосипедного движения в рамках пешеходно-велосипедной зоны. Это даст возможность 2/3 населения округа удобнее и безопаснее передвигаться в зоне их проживания не только с бытовыми и рекреационными целями, но и для реализации трудовых корреспонденций. На втором этапе (до 2025 года) эта инфраструктура должна стать доступной для жителей южной части городского округа за счет продолжения, прежде всего, велосипедных дорожек от построенной к тому времени пешеходно-велосипедной зоны до остановочного пункта «ДК им. Строгалина» (альтернативно до пересечения ул. Академика Янгеля и Краснофлотской). Это решение может благоприятно влиять на ситуацию во время летнего дачного сезона, когда население городского округа по данным проекта Генплана возрастает на 30-41%.

Одновременно с предлагаемыми выше мероприятиями должны реализовываться проекты по локальному расширению подходов к магистрали города, в частности бульвара Зубова, как наиболее узкого места сети, выявленного по результатам транспортного моделирования. Расширение проезжей части и устройства пешеходного тротуара со стороны жилой зоны в районе дома 10 микрорайона Северный для снижения аварийности на этом участке, при сохранении возможности движения для легковых ИТ.

В процессе строительства новых жилых зон на территории округа необходимо выявлять пространственно оптимальные участки связности сети, требующие увеличения пропускной способности. В частности, по результатам моделирования такой отрезок был определен на локальном проезде от ул. Краснофлотской до ул. Первомайской.

Смотрите так-же:

• Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) Шатурского муниципального района Московской области

• Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) городского округа Рошаль Московской области

• Транспортная модель Зарайского муниципального района Московской области в рамках КСОДД